7月19日付のブルームバーグによると、吉利傘下の電気自動車メーカーZeekrは、欧州での現地生産を計画しています。ZeekrのCEOである安聡慧氏は、この計画を積極的に進めており、適切な時期に発表すると述べました。Zeekrは昨年から海外市場に進出し、スウェーデンやオランダなどでモデルを発売しています。また、英国、日本、インド、オーストラリア向けに右ハンドルモデルを導入する予定です。
EUは7月5日から、中国製の電気自動車に対して最高37.6%の関税を課す政策を開始しました。この関税政策は、Zeekrを含む中国の自動車ブランドに大きな影響を与えています。安聡慧氏は、関税の増加がコスト圧力をもたらす一方で、Zeekrは技術と品質の向上により競争力を強化し、欧州市場の需要に対応するために欧州での生産拠点建設を加速すると述べました。
この関税問題に対応するため、Zeekrはヨーロッパに生産拠点を設立し、最新の生産技術と管理モデルを採用して、製品の品質と性能がヨーロッパ基準に準拠することを目指しています。また、ヨーロッパ市場でのマーケティングとブランディング活動を強化し、現地企業との協力機会を模索して市場のニーズと動向をより深く理解し、将来の市場拡大の基盤を築く予定です。
近年、中国の電気自動車は欧米やアジア太平洋地域に大量に輸出され、現地市場に影響を与えています。欧米諸国は、中国からの低価格製品のダンピングに対抗するため、関税を引き上げ始めました。現在、Zeekrを含む中国の自動車メーカーも、関税や為替レートの影響を緩和するために現地生産を進めており、これはかつての日韓の自動車メーカーが欧米市場に進出した際の動きに似ています。
しかし、中国の電気自動車のサプライチェーンの多くは中国国内にあるため、完成車メーカーが現地生産を進めるとともに、サプライチェーンも海外に移転する必要があります。欧米市場の電気自動車需要は中国ほど高くなく、人件費や法規制も異なるため、投資リスクが増大するのは避けられません。さらに、日韓と違って、地政学的リスクもコントロールが難しいため、中国の自動車メーカーは勝算の低い賭けをしているかもしれませんが、中国国内の過剰生産能力を抱えるこれらのメーカーにとって、海外現地化生産は生き残りをかけた重要な決断です。