新エネルギー車のユーザーが電気自動車で最も心配するのは、寒い冬の時期における航続距離の減少です。
中国汽車技術研究センターが昨年発表した資料によると、冬場の電気自動車の航続距離に影響を及ぼす主な原因は、外気温とエアコンの電力消費です。試験結果によれば、外気温がマイナス7度で車内を22度に維持した場合、新エネルギー車両の平均航続距離は39%減少し、バッテリー温度制御システムを備えていない一部の車両では60%も減少します。
現在、動力電池には低温耐性の面で課題が残っています。中国工程院が今年8月に発表した記事によると、ガソリン車のエアコン暖房はエンジンの排熱を利用しますが、電気自動車には限られた熱源しかなく、PTC（正温度係数）サーミスタによる暖房に頼る必要があります。関連研究によれば、エアコンを使用した状態では、24度の快適な環境と比べ、マイナス7度の寒冷環境では新エネルギー車の走行距離が平均41%減少し、35度の高温環境では17%減少します。極端な高低温環境では、エアコンのエネルギー消費が電気自動車の航続距離を大きく制約します。
現在、中国国内の新エネルギー車は、冬の寒冷地における航続距離の減少という問題に直面しています。「夏は週に1回充電していたが、今は3日に1回充電しなければならない。冬は航続距離が基本的に3割減る」とNIO ES6のユーザーが記者に話しました。
「減少幅は具体的な気温状況によります。中国では、バッテリーの航続距離が10～20%減少するのは正常な範囲ですが、北方の極寒地域では30%以上減少する可能性があります。また、高速道路を時速100～120キロで走行すると、航続距離の減少はさらに速くなります」と中関村新型バッテリー技術革新連盟幹事長、バッテリー百人会理事長の于清教氏は記者に語りました。
注目すべきは、原材料価格の上昇などから、リン酸鉄リチウム電池を搭載する車種が増えていることです。リン酸鉄リチウム電池は三元リチウム電池よりも耐低温性能が劣っており、昨年の冬にはこのバッテリーを搭載したテスラModel 3のユーザーから不満の声が上がっていました。中国自動車動力電池産業革新連盟が発表した最新のデータによると、今年7月、リン酸鉄リチウム電池の搭載量が初めて三元リチウム電池を上回りました。第1～3四半期では、リン酸鉄リチウムの割合が三元リチウム電池に近づいています。
電気自動車の残価率の問題も一部のユーザーを悩ませています。中国汽車流通協会と米COX、自動車ポータルサイト「易車」が共同で発表した「2021年10月中国自動車残価率研究報告」によると、車齢3年のEVの残価率は39.6%にとどまり、ここ数年で若干向上しましたが、車齢3年のガソリン車の残価率65%とは大きく差があります。また、電気自動車の買い替えサイクルは予想よりも速くはなく、現在の中古市場では主にテスラとBYDの旧式モデルが中心です。