ブルームバーグ通信を含む複数の情報源によると、欧州委員会は中国から輸入される電気自動車に対する追加関税をさらに小幅に引き下げる計画を進めています。テスラの関税率は前回の9%から7.8%に引き下げられ、中国メーカーのSAIC（上汽）は36.3%から35.3%、Geely（吉利）は19.3%から18.8%にそれぞれ引き下げられました。一方、BYDの関税率は17%で据え置かれています。EUの調査に協力しない中国の電気自動車メーカーに対する最高関税率も36.3%から35.3%に引き下げられました。今回の調整は、一部のメーカーがEUに新たな情報を提供し、これにより関税案の見直しが促されたことが背景にあります。
欧州委員会は8月20日、中国の電気自動車に対する相殺関税調査の初歩的な裁定を下し、複数の関税調整を発表しました。その中で、テスラに対する関税は20.8%から9%に大幅に引き下げられましたが、その後、調査が進展し、新たな情報が得られたことから、EUは再び関税を見直しました。EU加盟国は11月に予定されている最終関税の採決を行い、その後関税が正式に発効する見込みです。
これらの追加関税は、中国からの輸出業者がすでに支払っている10%の関税に上乗せされる形で適用されます。また、関税は5年間有効となる可能性があり、EUの規定に基づき、加盟国のうち15カ国（EU総人口の65%を占める国々）が反対しなければ、この関税が阻止されることはありません。
中国商務省はこの件について、「電気自動車相殺補助金の問題は複雑で、影響が広範に及ぶ。中国とEUが協議を通じて合意に達することは非常に難しいが、EUには誠意を示すことを求めたい」と述べ、さらに「中国は引き続きEU側と緊密に協力したい」と強調しました。
一方、9月9日に中国を訪れたスペインのペドロ・サンチェス首相は、中国側からEUとの貿易緊張を和らげるために「建設的な役割」を果たすよう要請されました。サンチェス首相もまた、EU関税による貿易戦争を避けることを双方が望んでいると述べています。
スペインも中国の電気自動車に対する関税の影響を受ける可能性がある国の一つです。先週、セアト-CUPRAの最高経営責任者は、もし欧州委員会が中国製自動車に対する関税を引き続き課すのであれば、フォルクスワーゲン傘下のCUPRAがスペインで設計し、中国で製造している電気自動車が「市場から淘汰される」可能性があると警告しました。