乗連会（乗用車市場情報連席会）の発表によると、2021年10月の乗用車小売は171.7万台で、前年比13.9%減少し、2019年10月よりも7%減少して、減速が続いています。
ただし、1-10月の累計では1622.7万台と前年同期比8.7%増加しました。注目すべきは、今年1-10月の昨年に対する増分は124万台であるのに対して、新エネルギー車は昨年に対して157万台増加したことです。つまり、新エネルギー車は乗用車市場をけん引しています。
今年10月、新エネルギー乗用車の小売台数は32.1万台で、前年比141.1%増、前月比3.9%減となりました。1-10月の新エネルギー車小売台数は213.9万台に達し、前年同期比191.9%増加しました。
乗連会によると、完成車メーカーは新エネルギー車の供給を優先する傾向があります。現在の新エネルギー車の需要は比較的に強いほか、メーカーはダブルクレジットの圧力に直面しているため、限られた半導体部品を優先的に新エネルギー車に使っています。
第3四半期で半導体供給不足のピークが過ぎて、10月から車載チップの供給は前月比20%の改善が見込まれましたが、実際は10%程度の改善にとどまっており、供給不透明のボトルネック要因が依然残っています。2021年通年では、車載チップ不足による自動車市場の損失は約150万台規模となる見通しです。
また、感染再拡大、洪水被害、大規模な停電などの要因が重なったため、市場実績は、年初に行われた2021年の見通しを下回っています。
卸売ベースになりますが、10月の自動車メーカーの販売台数が1万台を超えたのは、BYD（8.0万台）、テスラ中国（5.4万台）、上汽GM五菱（4.2万台）、上汽乗用車（2.4万台）、広汽Aion（1.2万台）およびベンチャー系新興メーカーのXpeng（1.0万台）の6社です。