10月の新エネルギー車市場の勢力図は激変しました。これまで業界内で期待されていなかったフォルクスワーゲン（以下「VW」）ID.ファミリーは、10月の販売台数が2カ月連続で1万台を超えました。VWのID.純電気シリーズは10月に12,736台を販売し、前月比25.8%増加しました。これにより、中国市場はVWのID.ファミリーが世界的に最も成長した地域の一つとなっています。
「ID.ファミリーの急速なボリュームアップは、プラットフォーム化による新製品の迅速な投入能力と全国に広がる販売チャネルのおかげである」とあるアナリストが分析しています。
VWのID.シリーズは現在、中国市場で5車種を発売しており、製品ラインは小型車、コンパクトSUV、中大型SUVをカバーしています。また、「VWのターゲット層はNIOやXpengなどのベンチャー系新興メーカーのユーザー層とは異なる。後者はより前衛的な志向で、革新性に興味を持っているが、VWのユーザー層はより伝統的で、年齢もやや高く、多くはVWのガソリン車からのEV移行である」と前述のアナリストが述べています。さらに、現在のVWの優位性は、グローバルOEMとして最も早く電動化転換を遂げたことと、自社の電気自動車の価格を自社のガソリン車（購入税などを上乗せ）とほぼ同等の水準に引き下げ、15-25万元のボリュームゾーンを抑えていることにあると付け加えました。
一方、先月に10,628台の実績を成し遂げたNIOは、10月の販売台数が3,667台に急落し、ベンチャー系における一位の座をXpengに譲りました。Xpengの10月の販売台数は10,138台に達しました。360グループから融資を受けたばかりのNetaは8,107台で新興メーカー2位にランクインし、理想汽車は7,649台で3位を守りました。最近元気がなかったWeltmeister（威馬）は5,025台を販売し、4位に浮上しました。
NIOの関係者によると、10月にNIOの販売が急落した原因は、生産ラインの段階的なアップグレードで納車が遅れたことにあります。10月に合肥市の江淮NIO工場は生産ラインの改造により、10日間しか操業していなかったとのことです。