最近、長安汽車傘下の新エネルギー車ブランド「Avita」が直営方式を終了するという噂がネット上で話題になっています。Avitaは公式にこれらの噂を否定し、直営店とディーラー加盟店のダブルチャンネル方式を採用していると強調しています。この動きは、新エネルギー車メーカーの販売チャネル戦略の新たな傾向を反映しています。

　新エネルギー車市場の競争が激化する中、自動車メーカーは単一の直営方式からディーラーを考慮したダブルチャンネル方式にシフトする傾向が強まっています。AvitaやDENZA、BYD方程豹、Xpeng、長城傘下のWayなどのブランドは次々と販売チャンネルを見直し、コスト削減と市場カバー率の拡大を図っています。

　この販売方式の転換の主な原因はコスト圧力です。テスラの場合、中国での直営店はすでに520店を超えていますが、高い運営コストがブランドの継続を圧迫しています。2023年にはAvita、NIO、Xpeng、LeapMotorなどが巨額の赤字を計上し、より柔軟で低コストの販売チャネルを模索する必要に迫られています。

　ディーラー方式は自動車メーカーのコスト圧力を軽減する一方で、いくつかの弊害も伴います。例えば、ディーラーは在庫圧力を抱えるため、割引販売やブランドプレミアムの低下を招く可能性があります。また、ディーラーがサービス品質やユーザーエクスペリエンスにおいて直営店の基準を維持するのは難しいです。データによれば、過去4年間で8000店以上の4S店が閉鎖され、2023年の自動車ディーラーの赤字割合は43.5%に達しています。最近、国内の大手ディーラーである広匯汽車が経営難に直面し、A株の上場廃止の危機に瀕しているというニュースが話題となっています。これにより、自動車ディーラー方式の将来に対する懸念が高まっています。

　業界関係者は、新エネルギー車メーカーが設立初期に直営方式を採用することはブランドの普及と標準化管理に貢献するが、市場競争の激化に伴いダブルチャンネル方式が不可避な選択であると指摘しています。この方式が最大の効果を発揮するためには、自動車メーカーが価格の透明性、サービスの質、管理監督において厳格なコントロールを行う必要があります。

　今後、新エネルギー車メーカーが販売チャネル改革を進め、最適な方式を見つけ、高品質な新製品を継続的に発表できるかどうかが、市場での成功のカギとなるでしょう。XpengやLeapMotorなどの新興自動車メーカーは、将来の市場課題に対応するために明確な製品と技術の研究開発計画を策定しています。直営とディーラーの関係をバランスよく保ち、公正で透明な価格体系を構築することが、新エネルギー車メーカーが激しい市場競争の中で生き残るための鍵となるでしょう。