ベンチャー系自動車メーカーXpengは、最近「木星計画」と名付けられた新しい販売戦略を発表しました。この計画を推進するのは、Xpengの総裁で（元長城汽車の副会長の）王鳳英氏です。この計画の中心には、従来の直営方式から正規ディーラー方式への移行があります。

テスラを含む他のベンチャー系新興自動車メーカーは、自動車産業に参入する際、通常は直営方式を選択しました。しかし、Xpengが数年の運用経験を経てディーラー方式に変更しようとする理由は何でしょうか？

その答えは、運用コストの削減と市場カバー率の向上にあります。

直営方式と正規ディーラー方式の違いを見ると、それはコストの支払いにおける一括払いと分割払いの違いに似ています。直営方式では、年間の店舗賃料は200万/年で、改装と運営のコストは60-80万元かかり、さらに直営店での人件費がディーラーの2倍になります。ディーラー方式への移行により、Xpengは店舗拡張に伴う多額の初期支出を節約できます。

Xpengはディーラー方式を採用することで、今年の第3四半期と第4四半期における現金の直接支出を削減し、その資金を販売台数の増加に充てることを狙っています。ディーラーは家賃と店舗建設コストを取り戻すために積極的に車を販売する必要があり、そのために直営方式よりも経営努力が期待されます。さらに、将来の決算報告では販売運営および人件費支出が大幅に減少し、財務支出構造が最適化され、資本市場での期待が高まるでしょう。

Xpengの直営店はすでに主要都市をカバーしており、特に電気自動車のインフラ整備が整っている江蘇省や浙江省ではすべての主要都市を網羅しています。Xpengは地方部や中小都市に進出するためにディーラー方式が適していると考えています。

ディーラーを増やすため、Xpengは店舗開設のハードルを下げました。以前は新規ディーラーが営業し、販売目標を達成した後に店舗を開設する必要がありましたが、現在はこの制約が撤廃され、ディーラーはすぐに販売とアフターサービス機能を持つ店舗を開設できるようになりました。

新興自動車メーカーの中で、Xpengは店舗数が最も多く、NIOや理想汽車を上回っています。現在、Xpengの販売ネットワークは411店舗を擁し、うち直営方式が6割強ですが、ディーラー方式の比率が今後増加するでしょう。