長安汽車と広汽集団（GAC）は6月6日、戦略提携枠組み協定に調印しました。

　中国の自動車産業は近年、多くの挑戦に直面しており、市場競争は激化しています。新エネルギーとスマート化の波の到来に伴い、伝統的な自動車メーカーはかつてないプレッシャーを感じています。こうした背景の中で、長安と広汽の提携は特に注目されています。今回の提携には以下のような目的と特徴があります。

　まず、これは中央国有企業（長安）と地方国有企業（広汽）との初の提携であり、提携の重点は当面の市場競争への対応だけでなく、技術発展と海外市場にも着目しています。両社は共通プラットフォームと技術、産業チェーンとエコロジーシステム、国際業務と産業基金の4分野で戦略的提携を行います。

　共通プラットフォームと技術の提携は、コストを下げ、市場競争力と収益力を高めるために、いくつかの汎用的な研究開発資源と技術を共有することです。

　産業チェーンとエコロジーシステムの提携は、一部のサプライチェーンとエコロジーシステムの共有を拡大することを指します。

　長安と広汽の海外進出での協力は、今回の提携の重点となります。両社は共同で国際市場を開拓し、特に東南アジア、欧州、南米、アフリカなどに生産・販売拠点を配置する予定です。

　両社の産業ファンドでの提携は、共同投資によってより多くの「ユニコーン」企業を育成し、両社に技術サービスを提供することを意味します。

　自動車メーカーの提携は、トヨタとマツダ、ルノー・日産・三菱のアライアンスなど、国際自動車業界ですでに前例があります。これらの提携はそれぞれのブランド力を高めただけでなく、技術の共有と市場でのパフォーマンスの向上も実現しました。広汽と長安は、SNSでのやり取りの中で、双方の提携に対する期待と自信を表明しました。

　しかし、海外の社会市場環境とは異なり、競争が激しく、かつ地方の保護主義が盛んな中国市場において、長安と広汽のこのような提携は必ずしもウィン・ウィンになるわけではなく、提携は企業文化の違いや利益分配などの挑戦に直面します。最大の問題は、「どちらがどちらを食うか」という懸念を引き起こす可能性があることです。したがって、今回の提携は商業提携だけでなく、双方の協力能力に対する全面的な試練でもあります。