中国の電気自動車市場で、ベンチャー系新興メーカーのNIO（蔚来）、Xpeng（小鵬）、Li Auto（理想汽車）は「ウェイ・ショー・リー（蔚小理）」と呼ばれ、新エネルギー自動車産業の将来を担う新興メーカーとして期待を集めていました。しかし、現実は期待を裏切るものでした。これらの新興メーカー3社は、2024年初めのパフォーマンスが憂慮すべき状態であり、設立から10年近くが経過し、数多くの挑戦を経験しているにもかかわらず、市場の急激な変化の中で依然として苦境に立たされ、多くの弱点や問題点を露呈しています。

NIO

　年明けには、NIOの状況が最も心配されていました。NIOの最大の問題は、納車台数が数年間にわたって増えていないことです。これは、巨額の赤字を出し続けているNIOにとって死活問題です。

　最近、CEOの李斌氏は自ら販売現場に出て、ライブ配信やショート動画を通じて再び支持を集めました。価格競争の中で、NIOは高級ブランドの位置づけを堅持し、高級新エネルギー車のイメージを維持しています。電力交換ネットワークも徐々に価値を示しています。セカンドブランドの「楽道汽車」とその初の製品である楽道L60の発売も好評を得ています。

　しかし、NIOは多くの危機に直面しています。巨額の投資はまだ自社で資金を生み出せず、月次の納車台数は回復しているものの、安定的に台数を拡大する兆しは見えていません。ハイエンド純電気自動車需要の弱さが発展の潜在力を制限しています。最も重要なのは、メインブランドと楽道ブランドの関係をどう処理し、社内競争による悪影響を避けるかです。NIOには規模の効果が必要で、既存の8製品から楽道L60まで、全力で取り組まなければなりません。

　李斌氏は年初の内部書簡で、全従業員に幻想を捨て、挑戦に立ち向かうよう警告しました。これは間違いなくNIOの現在の境遇を如実に表しています。NIOは逃げ道がなく、このまま前に進むしかありませんが、前は明るくありません。

Xpeng

　Xpengは第1四半期決算で、新車の納車台数と総売上高が大幅に減少しましたが、純損失は縮小を続け、粗利益率は2桁に回復し、いくつかの好材料が見られました。これは、プレミアムモデル「X9」の販売台数やフォルクスワーゲンとの提携による収入の増加が大きな要因です。

　しかし、Xpengは依然として危機に瀕しています。「G9」、「G6」、「P7i」などの車種が売れず、競争の激しい市場環境の中で、今後の見通しは楽観できません。また、Xpengの製品には短所があり、G9の後部スペース、G6のデザインとシャーシの質感、P7iのモデルチェンジの遅れが競争力を制限しています。

　Xpengはまた、「MONA」シリーズのAクラス純電気セダンとコードネーム「F57」のBクラス純電気セダンを発売しますが、競争の激しい市場でこれらの新モデルが顕著な販売増加をもたらすかは未知数です。Xpengは自動運転に継続的に投資していますが、これが車の販売にどれだけ効果をもたらすかは引き続き観察が必要です。

　警戒すべきは、Xpengの内部販売・マーケティング部門の調整が内部の不安定さを示していることです。昨年、元長城汽車ナンバー・ツーの王鳳英氏のXpengへの移籍で販売不振の問題は一部解消されましたが、今年はさらに強固な基盤を築けるかが問われています。Xpengは失敗が許されない状況にあります。

Li Auto

　Li Autoの第1四半期決算は、深刻な問題に直面していることを明らかにしました。粗利益率と現金準備高は高水準を維持しているものの、総売上高、純利益、販売台数の減少が苦境を露呈しました。CEOの李想氏の盲目的な自信、競争相手の猛攻勢、ハイエンド純電気自動車市場の難しさが問題を引き起こした原因です。

　2023年にはLi Auto Lシリーズが優れていたものの、2024年には多くの競争者が参入し、Lシリーズだけが選択肢ではなくなりました。MEGAの失敗、Mシリーズ純電気SUVの延期、大規模なリストラはLi Autoの戦略転換を露呈しています。Li Autoは今年80万台の目標を達成する予定でしたが、現在は車の販売に注力するしかなく、納車台数は昨年の37万台をわずかに上回る程度にとどまる可能性があります。

まとめ

　NIO、Xpeng、Li Autoという新興の自動車メーカー3社は、2024年に大きな挑戦に直面しています。NIOは逃げ道がなく、Xpengは危機に瀕し、Li Autoは自らの過信の結果に苦しんでいます。彼らは厳しい市場競争の中で新たな成長ポイントを見つける必要があります。そうしなければ、期待通りの成功を収めることは難しいでしょう。