5月10日の報道によれば、米国が中国の主要産業である電気自動車、電池、太陽光機器に対し、追加関税を導入する計画を発表しました。この計画では、中国の電気自動車に100%（現状は25％）を超える税率が検討されており、中国メーカーがメキシコで生産した場合も対象に含まれる可能性があります。この動きは国際的に注目を集めています。バイデン政権のこの動きは、対中経済競争における重要な取り組みと見られています。バイデン氏は大統領に就任して以来、対中関税の削減を検討する姿勢を何度も示してきましたが、実際の行動には至らず、トランプ氏時代の関税政策を維持してきました。

一方、EUは中国の電気自動車に最大55%の関税を課す可能性があると報じられています。これまでの予測では、EUが中国の電気自動車に15〜30%の関税を課すとされていましたが、その税率では中国の自動車メーカーの大幅なコストメリットに対処するには不十分だと考えられています。

しかし、EU内での対中姿勢は一様ではありません。特にドイツは明確に反対しています。ドイツ連邦運輸相は、企業の競争力を維持するために経済戦争ではなく競争を通じた対応が必要だと強調しました。また、独BMWグループの最高経営責任者（CEO）も、中国の電気自動車に追加の関税を課すことはEUの排出削減計画を危険にさらすだけでなく、欧州の自動車産業には何の利益ももたらさないと警告しています。ドイツの自動車メーカーは中国市場に強く依存しています。中国からの報復を恐れているため、対中強硬姿勢に反対する姿勢を示して中国にアピールする必要があります。

EU内で中国の電気自動車に追加関税をかけるかどうかで論争が続く中、米国が中国の電気自動車、バッテリー、太陽光設備などの重要産業に新たな的を絞った関税を導入すると表明したことは、模範的な役割を果たし、EUの意思決定を加速させ、他の地域の追随を誘発するでしょう。