ボルボはこのほど、同社の電気自動車「EX30」と「EX90」の生産を中国からベルギーに移管すると発表しました。現在、EX30は張家口の吉利工場で、EX90はボルボ大慶工場で生産されています。ただし、これらの生産ラインは今後数カ月以内に段階的にベルギーに移転される予定です。

　ボルボの動きの主な理由は、EUが中国製電気自動車に対して、より高い関税を導入することを検討しているためです。現在、EUは中国製電気自動車に10%の関税を課していますが、この税率が25%から30%に引き上げられる可能性があります。また、米国はすでに中国製電気自動車の関税を27%から100%に引き上げています。ボルボは生産拠点の移転により、高い関税が欧州市場での競争力に悪影響を与えないようにする考えです。

　欧州委員会はすでに中国からのEV輸入に対する反補助金調査を開始しており、近く決定が下される見通しです。ウルズラ・フォン・デア・ライエン委員長は、EUは巨額の政府補助金に依存している安価な中国からの輸入品が大量に流入している現状に直面しており、これが西側の競合他社よりも価格を大幅に引き下げていると述べました。HSBCのアナリストは、こうした補助金により中国メーカーはコスト面で約30%の優位性を持つと指摘しています。

　ボルボの生産移転は、潜在的な関税リスクを回避するだけでなく、欧州のローカル経済の発展を支える狙いもあります。ベルギーで生産ラインを増やすことで、ボルボは現地での雇用をさらに創出し、地域経済の成長に寄与します。これは、輸入への依存を減らすため、より多くの製造業が欧州現地で生産することを奨励するというEUの政策目標と一致しています。

　しかし、中国のEV業界はこうした一連の政策の影響を受ける可能性があります。BYDやSAIC（上海汽車）など中国の主要EVメーカーは、欧州市場での戦略を見直す必要があるかもしれません。一方、中国政府も中国市場での西側メーカーの事業に影響を及ぼす対抗措置を取る可能性があります。HSBCの推計では、ドイツの自動車メーカーの中国市場での利益は世界の利益の20～23%を占めているため、中欧間の貿易摩擦は世界の自動車産業チェーンに大きな影響をもたらす可能性があります。