NIO（蔚来）は最近、充電およびバッテリー交換ネットワークの拡大を加速し、新エネルギー車市場でのリーダーシップをさらに強化するという野心的な計画を発表しました。

　8月20日、武漢で開催された「Power UP 2024NIO充電の日」イベントにおいて、NIOは「充電県県通」計画を正式に発表しました。この計画では、2025年6月30日までに全国すべての県級行政区（香港と台湾を除く）にNIOの充電スタンドを設置することを目指しています。

　「充電県県通」計画は3段階に分かれており、第1段階では2025年6月30日までに14の省級行政区でバッテリー交換の「県県通」を実現し、1200以上の県級行政区をカバーします。第2段階では、2025年末までに27の省級行政区に拡大し、2300以上の県級行政区をカバーします。第3段階では、2026年から残りの省級行政区でのバッテリー交換ネットワークの建設を推進し、全国全域をカバーすることを目指します。

　現在、NIOは全国に2480カ所のバッテリー交換所と23,009本の充電スタンドを展開しており、広範な充電・バッテリー交換ネットワークを形成しています。特に高速道路におけるバッテリー交換所の配置は密度が高く、832カ所が大都市圏の高速道路網をカバーし、全国19の省級行政区でほぼ全面的なカバーを実現しています。これにより、中国の18.4万キロに及ぶ高速道路上に、平均して221キロごとにNIOのバッテリー交換所が存在することになります。

　NIOは、2018年5月に深センで最初のバッテリー交換所を開設してから6年が経ち、現在では第4世代のバッテリー交換所に至っています。しかし、この間にバッテリー交換所の設置がNIOの経営を圧迫しかねない状況に陥っていました。

　2022年、新型コロナウイルスの影響を受け、NIOはここ3年間で最悪の財務報告を発表しました。年間損失額は144.37億元に達し、2021年と比較して259.4%の増加となりました。また、車1台あたりの損失は約12万元で、そのうち2-3万元がバッテリー交換所の建設コストに充てられています。

　NIOはすでに多くの地域で基盤を築いており、その電力交換技術も多くのパートナーを引きつけています。

　昨年11月21日、NIOと長安は重慶市でバッテリー交換業務提携協定を締結し、バッテリー交換基準の確立やバッテリー交換ネットワークの建設・共有に関して協力を進めています。これは、NIOがバッテリー交換サービスを開始して以来、初の提携パートナーであり、その後も長安、Geely（吉利）、Chery（奇瑞）、JAC(江淮)、Lotus（路特斯）、GAC（広汽）、FAW（一汽）など、7社の自動車メーカーと戦略的提携を結んでいます。

　NIOのバッテリー交換が最近多くの自動車メーカーに支持されるようになった背景には、NIOが2400基以上のバッテリー交換所を自社で建設し、これに百億元規模の投資を行ってきたことが挙げられます。現在では、NIOとの提携によって、その成果を享受できる状況にあります。

　かつてバッテリー交換に懐疑的だった人々もいましたが、これは技術が十分に成熟しておらず、NIOのバッテリー交換がNIOブランドの車両のみを対象としていたため、他ブランドとの互換性がなかったからです。

　しかし、現在ではNIOのバッテリー交換はより多くのブランドや車種に対応し、「バッテリー交換アライアンス」という形で市場に存在感を示しています。これにより、NIOのバッテリー交換が市場や消費者に受け入れられ、さらに発展していく可能性が高まっています。

　ただし、バッテリー交換モデルがNIOに経営上の利益をもたらすか、さらには事業の足を引っ張らないかどうかは、まだ予測がつかないところです。

NIOの「充電県県通」計画（2026年）

NIOの充電・バッテリー交換ネットワーク（2024年8月現在）