最近の情報によれば、シャオミ（Xiaomi）汽車は、3番目のモデルとして、コードネーム「崑崙」と呼ばれるSUVタイプのレンジエクステンダー付きEV（REEV）を2026年に発売する予定です。シャオミはこの情報を公式に否定していますが、同社がレンジエクステンダーシステム関連のポストで採用活動を行っていることから、同分野に対する深い関与がうかがえます。レンジエクステンダーシステムの設計開発エンジニアや燃料システムエンジニアの採用状況からも、シャオミの研究開発が着実に進んでおり、間もなく大量生産段階に入る可能性が高いことが示されています。

　現在、シャオミの初モデル「SU7」が発売されており、CEOの雷軍氏の人気により、月間販売台数はすでに1万台を超えています。シャオミは今年、10万台の納車目標を達成し、さらに12万台を目指す見込みです。また、最近ではシャオミの第2モデルとして「MX11」というコードネームのBEVの写真がネット上に流出しており、MX11はフェラーリPurosangueに似たデザインのSUVタイプの電気自動車です。

　シャオミの電気自動車分野での活動は注目されていますが、BEVのみでは自動車メーカーの財務パフォーマンスを改善するのは難しいとされています。実際、シャオミの自動車事業は大幅な赤字状態にあり、第2四半期には18億元の赤字を計上し、SU7の1台当たりの平均赤字は約6.6万元に達しています。

　一方、主要メーカーの第2四半期の決算を見ると、レンジエクステンダー付きEVを中心に展開するLi Auto（理想汽車）は、新興メーカーの中でも際立ったパフォーマンスを示しています。Li Autoの最新決算によると、上半期の収入は573.12億元に達し、前年同期比20.81%の増加を見せました。純利益は減少しましたが、20%の粗利益率は依然として多くの競争相手より高い水準にあります。たとえば、テスラと比較すると、テスラは効率的なサプライチェーンと規模の効果で優位に立っていますが、粗利益率は18％で、Li Autoに及びません。このことは、BEVオンリーとレンジエクステンダー付きEVの収益性の違いを明確に示しています。

　シャオミが今後の収益性に対して楽観的な見通しを持っているのは、レンジエクステンダー付きEVモデルの投入によって、BEVオンリーの収益性の問題を克服し、自動車事業全体の収益余地を確保できると考えているからです。

　現在、レンジエクステンダー付きEVは主に2つの価格帯に分かれています。1つはハイエンド路線（30万元以上）で、AITO（問界）やLi Autoなどが該当します。もう1つはエントリー路線（20万元以下）で、LeapMotor（零跑）やDEEPAL（深藍）、NETA（哪咤）などが該当しています。

　レンジエクステンダー技術にはエネルギー転換効率が低いといった欠点もありますが、その相対的に低い技術的ハードルと低コストのため、多くの自動車メーカーの関心を集めています。レンジエクステンダーシステムは、ユーザーの航続距離への不安を軽減し、コストを過剰に増加させることなく、より長い走行距離を提供します。この意味で、シャオミのレンジエクステンダー付きEV市場への参入は、新エネルギー車分野での戦略的視点と市場への鋭い感覚を示しています。