CADA（中国自動車流通協会）は8月21日、2024年上半期の全国自動車ディーラーの経営状況調査報告書を発表しました。この報告書によれば、新車販売による損失が深刻で、多くのディーラーが赤字経営に陥り、経営リスクが高まるとともに利益が縮小しています。利益を確保できたディーラーはわずか35.4%にとどまり、半数以上のディーラーが赤字を抱え、その割合は50.8%に達しています。1店舗あたりの新車販売での平均赤字額は178万元に及び、赤字幅は前年同期比で大幅に拡大しました（+7.3%）。厳しい状況が続いています。

　CADAの分析によると、この状況は主に激しい価格競争、小売と卸売価格の逆転、過度に高い販売目標、メーカーの不安定な政策など、複数の要因によって引き起こされており、ディーラーの経営状況が急速に悪化しています。

　まず、価格競争の激化がディーラーの利益に大きな打撃を与えています。2024年上半期には自動車市場全体が成長を維持し、新エネルギー車の普及率も引き続き上昇しているものの、頻繁な価格調整が行われた結果、補助金政策の効果が薄まり、消費者の購買意欲が低下しました。そのため、新車販売台数は減少が続いており、特に第2四半期には、メーカーとディーラーが終わりのない価格競争に陥り、小売価格が卸売価格を大幅に下回る事態となり、深刻な価格下落が発生しました。この価格競争によって赤字を計上したディーラーの割合は前年同期比で7.3%増加しています。

　次に、過度に高い販売目標がディーラーの経営をさらに困難にしています。調査によれば、利益を犠牲にして半期の販売目標を達成したディーラーは28.8%に過ぎず、目標達成率が70%未満のディーラーは33.3%に達しました。高級ブランドのディーラーは比較的良好な達成状況を示しており、4割以上が年間販売目標を達成していますが、合弁ブランドと地場ブランドの達成率はそれぞれ20.8%と23.1%にとどまっています。また、在庫圧力も高まっており、7月の自動車ディーラー総合在庫係数は1.50と、警戒水準に達しています。

　さらに、メーカーによるディーラーへのサポート不足も、ディーラーが市場の不確実性に直面する際の脆弱性を高めています。一部のメーカーは、ディーラーの資金圧力を緩和するために先行リベートを開始しましたが、これは短期的な経営の苦境を和らげるに過ぎません。長期的には、メーカーが設定する販売目標が高すぎることや、リベート政策が複雑で頻繁に変更されることから、ディーラーが利益を上げることが困難になっています。一部の大手ディーラーグループでは、財務危機や店舗閉鎖、ネット撤退といった現象が見られるようになっており、かつては全国最大の自動車ディーラーだった広匯汽車は、現在では上場廃止が確定しています。

　調査によれば、ディーラーのメーカーに対する全体的な満足度は大幅に低下し、69.7点と過去10年間で最低となりました。新車価格の下落や、メーカーの不安定な政策、頻繁に行われる抱き合わせ販売や在庫抑制行為が、ディーラーの経営圧力をさらに増加させています。生き残りをかけて、新エネルギー車ブランドへの展開を進めるディーラーが増えていますが、それでも市場の激しい競争に直面し、先行きに不安を感じています。

　総合的に見て、2024年上半期の中国自動車ディーラーは複数の要因によって苦境に立たされています。今後、市場競争の激化と業界再編の進展に伴い、ディーラーの経営圧力はさらに増す見込みです。