8月30日に開催した成都モーターショー2024では、ICE（内燃機関車）、PHEV（プラグインハイブリッド車）、そしてBEV（純電気自動車）が一堂に会し、各大手自動車メーカーがそれぞれのパワートレイン戦略を披露しました。新エネルギー化が世界的な潮流となっている一方で、今回のモーターショーではICEが依然として中国市場において重要な位置を占めていることが明らかになりました。

自動車メーカーの多様な戦略

　今年の成都モーターショーでは、各自動車メーカーが新エネルギー製品の単一普及ではなく、複数のパワートレインを同時に発展させる姿勢を示しました。ICE分野では、上汽VWがPASSAT ProとTharu XRの2車種を発表し、これまでのIDシリーズBEVとは対照的なラインアップを披露しました。BMWもX3ロングホイールベースモデルを世界初公開しましたが、この車両は新エネルギーモデルではありません。トヨタは新型プラドや新型AVALONなどのガソリン車を出展し、長安汽車は次世代CS75 PLUSを発表、9月の正式発売を予定しています。さらに、Chery（奇瑞）はTiggo（瑞虎）8 PLUSの予約販売開始を発表しました。

PHEVとICEの市場展望

　ICEに加えて、PHEVも今回のモーターショーで注目を集めました。AVATRは07モデルを展示し、レンジエクステンダー付きEVとBEVの2つの選択肢を提供しました。長安マツダは、EPAプラットフォームをベースにしたEZ-6モデルを発表し、こちらもレンジエクステンダー付きEVとBEVの2種類の製品を提供しています。その他、CheryやBYDなどの国内ブランドもPHEVのラインアップを積極的に拡充し、さまざまなセグメントに対応しています。

　電動化が自動車業界のトレンドである一方で、内燃機構技術が市場から消えることはないでしょう。Cheryブランドマーケティングセンターの高飛氏は、レンジエクステンダー付きEV、PHEV、そして純ガソリン車がエンジンを中心に今後も長期的な発展が見込まれると述べ、これらの車両が国内外で市場シェアを維持する見通しを示しました。

市場シェアと今後の見通し

　乗連会のデータによると、PHEVの市場成長率はBEVを大幅に上回っています。2023年1～7月の期間において、BEVの卸売販売台数は前年同期比6.9%増の323万台に対し、PHEVの販売台数は前年同期比84.6%増の236.1万台に達しています。7月のBEVの卸売販売台数は50.5万台で、前年同月比0.9%の増加にとどまりました。一方、PHEV（レンジエクステンダー付きEVを含む）の販売台数は前年同月比83.2%増の44万台に達し、PHEVの勢いが維持されています。

　今年の1〜7月の中国市場における販売台数では、主要な3つのパワートレインの構成比率は、PHEV（レンジエクステンダー付きEVを含む）が18%、BEVが25.1%、ICEが56.9%となっています。業界の専門家は、今後2～3年の間に、この構成比はPHEVが40%、BEVとICEがそれぞれ30%ずつに変化する可能性が高いと予測しています。

　かつて一部の業界関係者は、2030年頃にはPHEV、BEV、ICEがそれぞれ市場の3分の1を占める均衡状態になると予測していましたが、PHEVの好調な市場見通しとICEの需要の継続を考慮すると、ガソリンエンジンを使うPHEVとICEが新車市場の７割以上を占め続けることが期待されます。

中国自動車メーカーの強み

　特に注目すべきは、中国の自動車メーカーがハイブリッド技術の適用と市場への対応速度において、海外ブランドを凌駕している点です。BYD、Geely（吉利）、Chery、SAIC（上汽）、東風などの主要な中国メーカーは、すでに高効率なハイブリッドシステムを導入しており、一部のPHEVは満充電と燃料満タンの状態で1000キロを超える航続距離を実現しています。

　これに対して、欧米の自動車メーカーは依然として旧式のP2ハイブリッドアーキテクチャに頼っており、燃費や動力システムの効率で中国メーカーの技術には太刀打ちできません。また、これらのメーカーの次世代ハイブリッドシステムはまだ大規模に稼働していない状況です。かつてハイブリッド技術で優位性を誇っていた日本の自動車メーカーも、新たな市場競争に対応するのが遅れており、PHEVの多くが依然としてガソリン車のプラットフォームに基づいて構築されているため、スマート化や航続距離、燃費の面で中国メーカーに遅れをとっています。