9月3日、一汽VWがファーウェイ主導の「超急速充電連盟」に加入したというニュースが注目を集めました。外資系背景を持つ自動車メーカーがファーウェイの超急速充電連盟に参加するのは初めてであり、この連盟の影響力と魅力がさらに拡大している可能性を示しています。

　ファーウェイは2024年4月24日に「超急速充電連盟」を設立し、提携を通じて電動化のプロセスを推進することを目指しています。

　この連盟には、自動車メーカー、充電事業者、設備メーカー、地方政府など多方面から関係者が参加しています。各メンバーは資源の共有や技術協同を通じて超急速充電ネットワークを構築していきます。例えば、自動車メーカーは車両技術のニーズを提供し、充電事業者は充電ステーションの建設と運営を担い、設備メーカーはハードウェアを提供します。ファーウェイはコア技術提供者として、スマート電動・充電技術ソリューションを主に提供しています。

　連盟のコア技術サポートはファーウェイデジタルエネルギーによるもので、ファーウェイは連盟に対して、液体冷却システムや2ポート同時充電など、充電速度と効率を向上させる革新的な技術を提供しています。また、スマートスケジューリングや動的負荷バランシングといった技術を通じて、ピーク時の超急速充電ネットワークの安定性を確保し、充電施設の利用効率を最適化しています。

　関連データによれば、2021年には中国における液冷充電設備対応車両の保有台数は20.38万台でしたが、2023年には118.38万台に急増し、わずか2年で4.8倍に増加しました。2024年には中国の液冷充電対応車両台数が前年同期比80%増の213.08万台に達し、2028年には1680万台に達すると見込まれています。

　連盟は「道があるところに質の高い充電を」という理念のもと、メンバー間でのデータ共有や相互接続が必要不可欠となっています。各メンバーは充電ステーションのデータを共有し、ユーザーはアプリやプラットフォームを通じて主要ブランドの超急速充電スタンドを検索・利用することができ、全国規模での効率的なカバーが実現されます。このブランド間の相互接続により、車の所有者にとってより便利な充電の選択肢が提供され、充電に関する不安を解消することが狙いです。

　また、超急速充電連盟は便利な決済機能やクイックスタートなどを提供し、ユーザー体験の向上に努めています。技術革新を通じて、連盟は「1秒1キロ」の充電速度といった目標を達成し、超急速充電技術の普及を加速させています。さらに、充電マップやサービスアプリの導入により、ユーザーは近くの充電ステーションを簡単に見つけられるようになり、充電の利便性が一層向上することが期待されます。

　ファーウェイの目標は、国内で充電ネットワークを構築するだけでなく、連盟を通じて充電技術の標準化を進め、国際的に統一された充電基準を形成することにあります。これにより、自動車メーカーの海外展開コストを削減し、国内メーカーがよりスムーズに国際市場に参入できるよう支援することを目指しています。

　超急速充電連盟が設立された当初、最初に加入した自動車メーカーは、AVATA、BAIC、BYD、長城、GAC、HOZON（NETA）、JAC、Li Auto、Chery、SERES、Xpengの11社でした。また、500社以上の充電事業者や業界団体もこの連盟に参加しており、これらの自動車メーカーの年間販売台数は中国国内ブランド市場の大部分を占めています。9月、一汽VWが新メンバーとして連盟に加盟し、連盟の業界への強い影響力を示しています。

　注目すべき点は、NIO（蔚来）が連盟に参加していないことです。NIOはバッテリー交換技術でリードしており、独自のシステムを持っているため、連盟に加わらないのは理解できます。また、シャオミ汽車も参加していません。新興ブランドであるシャオミは充電ネットワークを持たず、第三者の充電供給者に頼っているにもかかわらず、積極的に参加していないのは、雷軍氏が独自の計画を持っているのかもしれません。

　超急速充電連盟は壮大な目標を掲げていますが、いくつかの課題にも直面しています。まず、現在は連盟の存在が目立つものの、今後実質的な成果が見られるかは疑問視されています。なぜなら、自動車メーカー間の利益調整や、各ブランドのニーズや技術基準の統一が難しいからです。また、全国規模での充電ネットワークの早急な整備や、各地域での運営効率の確保も課題です。さらに、連盟は中国の充電基準を国際市場に広めようとしていますが、現在の国際情勢下で欧米諸国からの承認を得ることは難しいでしょう。要するに、連盟がその壮大な目標を達成するには、技術面、協力面、国際化の面で多くの課題を克服する必要があります。