最近、自動車産業チェーンの川上・川下企業は、完成車メーカー、動力電池メーカー、正極材料メーカーを問わず、リチウムマグネシウムリン酸鉄（LFMP）電池への布石を加速させている。

自動車情報専門サイトの auto.gasgoo.com（蓋世汽車網）のまとめによると、少なくとも、NIO､CATL（寧徳時代）、BYD、CALB（中創新航）、FARASIS Energy（孚能科技）、GOTION（国軒高科）、SVOLT Energy（蜂巢能源）、PHYLION Battery（星恒電源）、REPT BATTERO Energy（瑞浦蘭鈞）、HENGTRON Nanotech（珩創ナノ）、DYNANONIC（徳方ナノ）などの企業がこの分野に手を伸ばしている。

リチウムマグネシウムリン酸鉄（以下は「LFMP」）は、リン酸鉄リチウム（以下は「LFP」）のアップグレード版である。LFPは技術が成熟しており、低価格、高い安全性能、優れた構造安定性と循環性能であるが、デメリットとして、低温性能が悪く、エネルギー密度が低いと言われている。

LFMPは、LFPにマンガン添加で電池のエネルギー密度が向上したもので、LFPと同じ構造である。そのためLFMPは、LFPと同じ低コスト、高安全性能、高熱安定性を持ち、ニードルパンチや過充填で自然発火が発生せず、寿命が長く、安全で爆発のリスクが少ないというメリットを持ち、同時にLFPの短所を補っている。

一部の分析レポートによると、LFMPの電圧は4.1Vに達し、3.4VのLFPを大幅に上回り、電池のエネルギー密度を高めることができ、同じ条件下で理論上のエネルギー密度はLFPより15-20%高く、三元電池NCM523のレベルにほぼ達する｡これにより､LFMP電池は電気自動車の航続距離が700キロに達することを可能にしている｡