自動車新勢力のXpengが10月に販売した新車は前月比31%増、前年同期比292%増の20,002台で注目されています。2018年に販売されて以来、Xpengの月間販売台数が初めて2万台を超えました。

Xpengは2018年12月に最初のモデル「G3」を投入し、当初は経験や技術の蓄積が乏しく、G3の発売当初の品質はわるく、車軸切れやブレーキの故障、自然発火、走行中の突然の失速など、ユーザーからさまざまな訴えを受け続けていました。

その後しばらくの間、Xpengの市場での評判は、同時期に参入した新勢力のNIO（蔚来）より劣り、新勢力の中で存在感が薄れていました。

2020年4月にXpengは、渾身の力を出して開発したP7を投入し、転機を迎えました。P7に搭載されたXPILOTシステムは、Xpengの自動運転分野における優位性が市場から高く評価されました。

P7の成功で、Xpengは一時好調となり、2020年の納車台数は2万7千台に達しました。翌年、P7の後押しを受け、Xpengの年間販売台数は10万台に迫り、ほぼ同時期に参入したNIO、理想汽車を抜いて新勢力の販売台数1位となりました。その年、XpengのP7は6万台以上が販売されました。

しかし、競合他社が知能化における弱点の補完を加速し、高速運転支援、自動駐車などの機能を相次いで発表したことで、Xpeng P7の競争力は弱体化し、シェアも競合他社に大きく奪われました。現在、Xpeng P7の月間販売台数は約4,000台に落ち込んでいます。一方、2022年の後半には、大きな期待を寄せられていたXpeng G9をローンチしましたが、販売実績は予想に届かなかった。Xpengのその後の組織構造が動揺を続ける中、複数の幹部が異動したり、退職者も続出しました。

新しい売れ行きモデルがないため、Xpengの2022年の販売台数は12万台にとどまり、同じ新勢力の理想汽車やLeapMotorなどに比べて伸び率が鈍く、販売台数ランキングは新勢力の4位に後退しました。

2023年6月に、Xpengは新型モデルG6を投入しました。今回、Xpengは新車に標準装備を大幅に増やしただけではなく、航続距離の延長と充電技術の刷新、さらに新しい知能化機能を追加し、業界を驚かせました。さらに20.99万元というリーズナブルな価格設定が発表されると、市場では「絶対売れるだろう」との観測が広がりました。

9月にXpengは新型G9を発売しました。旧型と比べると、新型は販売価格やオプションから、各仕様に至るまで明らかにアップグレードされています。特筆すべきは、新型G9 Max版は、デュアルLiDAR、800万画素カメラなど31個のセンサーと、デュアルNVIDIA DRIVE Orin-Xスマート運転支援チップを搭載し、演算力508 TOPSに達して、都市NGP（テスラのFSDに類似する自動運転機能､ただし一部の都市に限定）を実現しています。価格の引き下げと競争力の向上により、G9の売行きは現在好調に推移しています。G9は発売からわずか15日で15,000台を突破し、そのうちMax版が80%を超えました。

G6とG9の成功によって、Xpengは再び月間1万台台に回復し、その勢いで、10月に初の月間2万台を達成しました。