中国の新エネルギー自動車市場は急速に成長しています。約9年前、NIO、Xpeng、Weltmeister（威馬）、Singulato（奇点）、Byton（拝騰）などの新興メーカーが台頭し、2018年には400社以上もの企業がこの分野に参入しました。政策的な支援を受けたこの「熱狂的な」新エネルギー自動車製造ブームの下で、多くの新興自動車メーカーは急速に生産能力を増強し、積極的な資金調達を行いました。しかし、その後、多くのメーカーが倒産や経営危機に直面しています。

　新エネルギー自動車市場は台数を増やす一方で、利益を上げている完成車メーカーはごくわずかです。特に、コロナ禍後の景気が低迷し、新エネルギー自動車製造分野は新たな淘汰の波が押し寄せています。今年に入り、新興自動車メーカーの大多数が倒産や経営危機に直面しています。最近、経済誌「第一財経」が行った統計によれば、現在も生産・販売台数を維持している新興自動車メーカーは10社程度にとどまっています。Weltmeister（威馬）、Singulato（奇点）、Enovate（天際）など、かつて注目を浴びた新興メーカーも苦境に立たされ、破産を宣告することもあります。

　「第一財経」によると、すでに破産宣告や経営危機に陥った新興自動車メーカー15社の状況をまとめました。まとめによれば、Weltmeister、Enovate、Singulato、Aiways（愛馳）などを含むこれらのメーカーは、計画している完成車の年間生産能力が1000万台を超え、生産能力計画の総投資額は6000億元を超え、そのうちすでに実施されている能力は約380万台に達していると推計されています。さらに、企業情報サイトのデータによれば、これらの自動車メーカーがすでに公表している累計融資額は1000億元を超えています。

　このような状況が生じた背景には、市場の需要と生産能力にミスマッチがあると指摘されています。中国の新エネルギー車産業発展計画によれば、2025年までに新エネルギー車の販売台数は自動車総販売台数の約20%、約600万台に達する必要がありますが、15社の生産能力計画はこれをはるかに上回っています。

　各地方政府は新エネルギー車プロジェクトの導入において重要な役割を果たしましたが、これはかつての不動産バブルにおいて政府が果たした役割も似ています。政府は資金、土地、資源の支援を提供して投資プロジェクトを推進しましたが、過剰投資やバブルを防ぐ仕組みが不足していました。一部の省、例えば江蘇省と江西省では自動車生産能力利用率が全国平均を下回り、低下傾向にあり、生産能力過剰と資源浪費の問題が深刻化しています。

　要するに、中国の新エネルギー自動車市場は急成長し、多くの企業が膨大な生産能力を計画しましたが、市場の需要に合致していないことが明白です。地方政府は新エネルギー車プロジェクトを支援する重要な役割を果たしていますが、慎重に生産能力と投資を管理せず、不動産バブル崩壊と同じ過ちを犯してしまう可能性はあるかもしれません。